1997年5月8日，南边航空公司的一架波音737—300型飞机（航班号CZ3456），原计划从重庆起程，飞往深圳。这架飞机本应赋闲降落，然则由于一连串的或然，飞机最终断裂成三截，形成了33名乘客和2名机组东谈主员的丧生。黑匣子中的灌音揭示了事件的真相。

这架波音737-300型飞机，注册号B-2925，原定从重庆江北国外机场升空，前去深圳宝安国外机场。飞机上搭载了65名乘客和9名机构成员。那天，重庆的天气辉煌，但跟着飞机南下，表象变化剧烈。深圳上空乌云密布，雷声轰鸣，暴雨流泻而下。由于深圳宝安国外机场周围的强降雨，能见度赶快下跌，雷电杂乱，飞翔风险骤增。机场雷达自大，雷雨云层密集，随同强风，极地面增多了飞机降落的难度。

在飞机准备干预深圳机场降落关节之前，航空交通料理员忙于调整其他航班，以确保安全。由于跑谈周围有其他航班正在着陆或准备升空，塔台给出了初步恭候提醒。飞机的机长是位训戒丰富的飞翔员，领有杰出12,000小时的飞翔记载。诚然他曾在恶劣的表象要求下飞翔，但当晚的天气已经让东谈主感到相等难办。机长与塔台和副机长保捏密切疏浚，说明天气现象和飞机的各项打算。塔台提醒飞机干预恭候状态，守护安全高度，恭候着陆时机。

机组东谈主员在盘旋恭候的历程中，进行了全面的系统查抄，确保飞机的各项竖直立常运作。自1994年托付南边航空以来，这架飞机的崇尚情况一直保捏精湛，未始出现过任何严重的故障。尽管暴雨莫得削弱，反而变得更加横蛮，飞机在恶劣天气中盘旋了接近一个小时，机组与塔台的通信愈发常常和病笃。

最终，飞机取得了塔台的着陆许可，启动入辖下手降落。机长和副机长紧盯面孔板，努力在险些零能见度的情况下，精准指引飞机降落。第一次接近跑谈时，由于大风和暴雨的影响，飞机的雄厚性受到了极大挑战。在机长凭证面孔盘数据判断飞机速率和高度时，飞机一会儿碰到一阵强风，导致眇小的惶恐。机长尝试调整操控杆，试图雄厚飞机，但摇风暴雨让截至变得相等艰巨。

飞机接近跑谈时，速率偏快。商酌到湿滑的跑谈，机长判断这可能导致飞机滑行过长或偏离跑谈。第一次接地时，飞机轮胎与跑谈搏斗，但由于速率较快且跑谈上积水，飞机并未立即雄厚，而是发生了眇小的跨越。机长决定加大油门，扩充复飞关节，争取在更稳当的要求下再次着陆。飞机再行爬升至更高的安全高度，塔台合作后安排飞机在空中盘旋，恭候下一次的着陆契机。

此时，飞机的乘客贯注到飞机窗玻璃已裂开，天花板也出现了裂痕。塔台为飞机提供了新的降落时机，机长凭证提醒启动准备第二次降落。飞机再次裁减高度，严慎接近跑谈。机长调整飞机的速率，确保不再出现过快的问题。然则，当飞机接地时，由于跑谈湿滑和飞机截至问题，飞机一端的轮胎一会儿爆裂。飞机剧烈浪荡，最终偏离跑谈，在泥泞的场合上急速滑行，严重受损。

所有这个词这个词机场被火光照亮，尽管火焰漆黑，却相等夺目，场面轰动而恐怖，令所有这个词量击者的心中充满了气馁。在飞机里面，样子雄伟，部分乘客赶快朝机尾跑去，寻求相对安全的方位。过后施展，这一举动至关要紧，这些机警的乘客最终得以幸存。好多东谈主通过机尾的艰巨出口逃生，幸免了与火焰和爆炸的径直搏斗。

不久后，搜救队在飞机残毁中找到了黑匣子。这个记载飞机飞翔数据和驾驶舱通信的设置，为事故造访提供了至关要紧的陈迹。造访东谈主员赶快将黑匣子送往分析中心，但愿尽早揭示事故的真相。初步数据自大，在接近跑谈时，飞机的飞翔速率略高于正常着陆速率。驾驶舱的灌音中，机构成员在降落历程中尝试调整飞机速率和高度，但恶劣天气和速率措置上的问题无疑增多了降落的难度。

在终末的灌音中，机长和副机长的交流更加殷切，直到副机长一声吼怒：“下跌率太高了！”声息知难而退。几分钟内，飞机的多个警报系统已响起教训信号。在第二次着陆并最终失控之前，不错听到机组东谈主员在试图截至飞机的同期，仍努力保捏厚重。终末几秒钟的灌音中，机长和副机长的提醒和响应，自大出他们极力保捏飞机雄厚的努力。

当晚的降落任务在大雨和积水中变得尤为复杂，能见度极低，机构成员对跑谈的视觉判断极为困难。在这种情况下，机组莫得实时发现飞机与跑谈名义的距离漏洞，导致第一次着陆时发生了跨越，未能得胜着陆。紧接着，机长决定复飞，却莫得商酌到飞机已因跨越受损的事实。飞机复飞后，操作系统受到挫伤，最终第二次着陆时未能保捏正确姿态，导致飞机承受不住冲击力，最终解体。

事故发生后，好多幸存者过甚家属对机长的决议提议了质疑。这场空难本不错幸免的不雅点在造访和公论中激勉了平时接头。然则，一些幸存者对机长的作念法给以了不同见识。蒋先生在剿袭采访时示意，诚然初次迫降存在造作，但他强调，在那种情况下，机组和乘客王人但愿简略安全着陆，并莫得东谈主但愿发生这么的悲催。

参考贵寓：

南航空难黑匣子灌音11年后重现，令东谈主心惊肉跳。 [2017-05-31]

《黑匣子》网上曝光跟踪，中国新闻网，2008年4月5日